汽车制造商是否会误导我们获得40 Mpg的汽车? 2018-11-01 07:18:02

$888.88
所属分类 :公司

当路易斯·伯德正在寻找一辆新车时,他想确保他买了一辆燃油效率很高的汽车所以他选择了现代伊兰特,它被宣传为一辆40英里/加仑的汽车“我买了车以为我会是看到泵的主要节省和超过40英里/加仑,但是现代骗了我,“伯德说”这令人沮丧和失望“现在伯德在加利福尼亚州的集体诉讼中起诉现代他是越来越多的消费者之一反对汽车制造商的声称,承诺提高燃油效率,而不是司机可以达到的目标对于汽车制造商来说,新的时尚之处在于拥有一辆能够达到40英里/加仑的车辆

一个巨大的问题是燃油效率数据不是基于现实世界的驾驶汽车制造商选择使用最令人印象深刻的燃油经济性数据进行广告 - 对于高速公路驾驶 - 而不是降低城市或平均里程计算,这将使他们的汽车看起来效率较低但现代诉讼是s近几个月来第二次挑战汽车制造商超过高昂的燃油经济性索赔2月,加利福尼亚州司法部长希瑟·彼得斯起诉本田在小型索赔法庭上对2006年本田思域混合动力车的燃油经济性索赔她说她从来没有接近过50英里/加仑的油价

承诺一名法官判给她9,867美元,本田正在呼吁汽车制造商正在努力解决客户最近发现的对燃油经济性的热情

据现代汽车公司高管介绍,燃油经济性已成为客户寻找某些车辆的第一理由和福特十年前,客户会将燃油经济性列在他们的十大关注列表中,但随后选择燃油经济性更差的车辆 - 并配备真皮座椅和漂亮的收音机但是当天然气价格平均低于每加仑2美元以来2007年汽油价格徘徊在每加仑3美元以上 - 足以改变消费者行为的水平汽车制造商正在努力制造他们的汽车更具燃油效率,部分受消费者需求和严格的燃油经济性要求的驱动,这将使汽车所需的平均燃油经济性在2025年达到545英里/加仑

每加仑汽油数字的问题可能在于汽车制造商和环保部门的问题

机构计算燃油效率该机构在其位于密歇根州安娜堡的国家车辆和燃料排放实验室测试一些汽车

代理技术人员将汽车放置在称为测力计的东西上 - 这种装置将汽车变成类似于固定自行车的东西A技术人员可以在没有车辆移动但是发动机进行锻炼的情况下踩油门踏板将一根管子插入尾管以测量排放物,然后驾驶员将车辆通过一系列操作,这些操作类似于“典型的“驾驶体验”当测试结束时,该机构测量排气管的碳排放量,以确定消耗的气体量

该机构不测试市场上的新车:有时EPA让汽车制造商报告他们自己的数据加上EPA的数字通常不反映现实世界的驾驶在现实生活中,驾驶员会做各种可以改变车辆燃油效率的事情

汽车完全停止后,驾驶员踩油门踏板太踩油,这可能会耗尽燃气使用最大设置的空调可以降低5%到25%的燃油效率,EPA说开车太快,也是许多短途旅行或让汽车闲置太久也会影响燃油效率消费者网站Edmundscom最近用六辆普通燃气动力汽车进行了道路测试,其制造商声称可以达到40英里/加仑以上; Edmunds的测试人员希望看看他们是否可以达到这些数字对于高速公路驾驶,他们发现这些车辆通常达到了这些数字但是郊区或城市驾驶证明了一个不同的故事:只有一辆汽车,柴油大众帕萨特,超过40英里/加仑其余得分低于35英里/加仑在他们的广告中,大多数汽车制造商吹嘘高速公路数字,产生最佳结果城市驾驶经常吃气,所有停止和启动但高速公路驾驶可以带来更好的燃油经济性,因为一旦汽车到达巡航现代汽车美国运营首席执行官约翰•克拉夫奇(John Krafcik)表示现代汽车在宣传其汽车燃油效率时遵循联邦贸易委员会的指导方针 根据政府的说法,参与加利福尼亚诉讼的汽车伊兰特在高速公路上获得40英里/加仑,在城市驾驶中获得29英里

根据政府的统计数据,伊兰特的加权平均燃油经济性为33英里/加仑

网站FuelEconomygov现代可以选择使用较低的城市里程数来做广告,或者使用城市和高速公路数量的平均值,这通常低于高速公路数量但是这将是一个很难改变,特别是如果现代是唯一的制造商为此,Krafcik表示,“如果一家汽车制造商表示我们只会处理合并后的数字,他们将处于不利地位”,特别是如果其他汽车制造商继续推广他们的高速公路统计数据,他说“这很难问题“请参阅下面现代的伊兰特广告